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专给汽车治“三高” 北汽新能源吐鲁番高温试验探营

宠物狐狸

2019-06-10

专给汽车治“三高” 北汽新能源吐鲁番高温试验探营

钢筋铁骨的电动车居然也会得“三高”,只不过和人的“三高”不一样,电动车会在高温、高原、高寒等极端环境下出现不适症状。 我国疆土幅员辽阔,如何保证同一款车型,在南方炎热的夏季和北方寒冬天里都有稳定的行驶表现?为此我们在流火的八月来到了北汽位于火焰山附近的吐鲁番试验场,来探班在这里进行高温试验的卫蓝山鹰团队。 虽然在高温、高原、高寒等极端环境下,纯电动汽车都会产生一些不适的症状,但其中对车辆考验最严峻的还是高温。 在高温环境下经常会遇到电脑死机,手机过热保护等情况,可见高温对电子产品产生的影响极大。

高温试验要完善车辆的热管理策略,用各种方法降低高温产生的影响,使车辆不会在极限工况下突然崩溃。

高温试验的主要目的是针对车辆的三电系统、热管理、空调降温、制动、驾驶、充放电功能进行验证性实验,以最极端的工况为代表,检测车辆的环境适应性。 不可缺少的电池热管理系统相比于传统的燃油车,纯电动汽车的高温试验更为复杂一些,需要针对动力电池与电机设定专门的实验项目。

动力电池占据了电动汽车整体成本的30%-50%,而锂离子电池充放电过程会伴随着电化学反应,因此对温度十分敏感。

过高的运行温度,会对电池的放电性能、容量、循环寿命、电压均衡等关键参数均产生影响。 所以电池需要一套专门的散热系统,以保证电池包里的单体电池都在合适的温度范围内工作。

目前的电池热管理系统(BatteryThermalManagementSystem)中冷却方式主要分为被动式冷却和主动式冷却。

能量来源为周围环境,仅依靠外界环境对电池组进行冷却称为被动式冷却。 这种冷却方式效率较低,在车辆使用快速充电桩充电等个别工况下,不能有效满足电池组的散热需求。 而在系统内部布置冷却装置为主动式冷却,效率较高。

目前北汽正在研发的所有纯电动汽车,已经全面应用了液冷技术,进一步提升了车辆在高温环境下的稳定性。